domingo, 18 de octubre de 2015

... Y la electrificación llegó

El día 17 de Octubre se ha convertido en un dia para anotar en la historia ferroviaria de Salamanca.

La línea entre Salamanca y Medina del Campo, inaugurada el 1 de septiembre de 1877 por el Rey Alfonso XII.
Primer Tren Eléctrico entrando en Salamanca


Si bien la evolución del ferrocarril se ha ido notando en la línea, así como las mejoras, por ejemplo la última que la adecuó para soportar mas peso y velocidad, o la suprsión de pasos a nivel, actualemente solo quedan 3, dos en Gomecello y uno en Carpio (Valladolid).

Sin embargo, un gran paso será esta nueva fase, la electrificación de la línea - en un futuro hasta Vilar Formoso, frontera con Portugal- hace que el cambio sea muy significativo.

La primera circulación con un vehiculo electrico se ha realizado el 17 de Octubre, aun en pruebas, para certificar el correcto funcionamiento del sistema de alimentación de los trenes. (y esto a falta de concluir varias fases de la obra)

Primer Tren Eléctrico Partiendo de Salamanca
El primer viaje lo ha realizado un tren Talgo 250H, de la serie 730 de Renfe. Un tren ideal para este cometido, al contar con la alternativa de propulsarse a través de motores diesel en ausencia de la electricidad.



Un video:





viernes, 16 de octubre de 2015

1400 en Tua

Una de las locomotoras English Electric de CP (Comboios de Portugal) arrastra un largo tren REGIONAL con origen Pocinho y destino a Oporto,a su paso por TUA por la Linea del Duero (La que continuaba hacia España, continuando por la línea de la Fregeneda)



sábado, 10 de octubre de 2015

Nueva Vida para el Directo

El Directo, es el ferrocarril que se construyó para minimizar la distancia entre el norte de España y Madrid, se trata de una línea "moderna" que atraviesa Somosierra, reduciendo la distancia entre Burgos y Madrid, diseñada para vía doble, pero ejecutada solo una de las vías.

Por desgracia, esta línea, a pesar de todo, no ha tenido mucho éxito, y esto a pesar de estar construida en 1968.

En 2011 un túnel cedió, atrapando maquinaria de infraestructura, por lo que se interrumpió el poco trafico existente que realizaba el trayecto entero.

Hasta 2012 circulaba esporádicamente algún tren de mercancías desde Burgos a Aranda de Duero, pero hasta 2015 solo un tren especial, en Junio de 2014 para la conmemoración de la exposición de las Edades del Hombre había surcado la línea.

Sin embargo, en 2015, se realiza una conexión ferroviaria, desde la Estación del Aranda Montecillo hacia el polígono industrial Prado Marina (utilizando parte del antiguo ferrocarril Valladolid - Ariza)

En Octubre de 2015,  COMSA Rail Transport (Tracción) y TRAMESA (Vagones), realizan trenes, procedentes de Bilbao hasta la estación de Aranda, una nueva vida al directo.

Primer tren procedente de Aranda, con Destino a Bilbao:


Un vídeo de alguna de las circulaciones;


jueves, 16 de julio de 2015

Auscultador de Catenaria

El día 16 de Julio ha sido el elegido para realizar la primera prueba de catenaria, en este caso han sido unas pruebas dinámicas, con un pantografo equipado con diferentes sensores e instrumentos para medir la correcta colocación geomética del hilo de contacto de la catenaria.

El elegido ha sido el coche laboratorio de auscultación MIE 1001, traccionado por una locomotora 319 de Adif (la 319-243).



Un vídeo del paso del tren;






sábado, 4 de julio de 2015

Tren de Prueba


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Desde hace unos años Ibercargo Rail (Sociedad COMSA/TAKARGO) ha innovado con el sistema de transporte de madera, usando plataformas PMMC para el transporte de contenedores, y con unos soportes especiales, de este modo,  transporta madera en rollizos desde la zona de Galicia a las mas importantes papeleras de Portugal.

Una circulación curiosa fue el tren especial entre Portugal y Zaragoza, transportando madera desde el país vecino a una fabrica de papel zaragozana. Fue en Abril de 2011 y la encargada de realizar el viaje fue la 6004 de Takargo.

domingo, 7 de junio de 2015

Dos decoraciones

Las 319-4 están siendo sometidas a un cambio de pintura, aprovechando las Revisiones de gran calado, salen de la nave de pintura con el esquema típico de Renfe Mercancías.



En esta imagen, vemos la 319-401 con los nuevos colores remolcando a la 319-410 con los antiguos.

Evolución de la pintura de las 319-4:


Esquema Tracción (TAXI) con matrículas en Amarillo:


Esquema Tracción (TAXI) con matrículas en Blanco:



Esquema Renfe Operadora (PANTONE):






lunes, 6 de abril de 2015

Un retraso...


Un retraso, debido al robo de cableado de las instalaciones ferroviarias, es lo que ha provocado que el Tren-Hotel Sur-expreso y Lusitania (Circulan fusionados entre Lisboa y Medina del Campo) pasase de día por la provincia de Salamanca. Su hora de paso por el punto de la fotografía es en torno a las 5:30 de la mañana, y el Domingo de Resurección circuló pasadas ya las 10, casi 5 horas retrasado.

El vídeo, con un TRD que circuló tambien retrasado.



viernes, 20 de marzo de 2015

Triple Cruce en Carbajales

Son pocos los trenes de mercancías que pasan por la línea Medina - Ourense, pero ayer hubo un traslado muy especial:



En la General Alvia Galicia - Madrid, en la via de andén TRD Valladolid  Puebla, y en el ventro un especial traslado, la 601-006 que remolca la 335-002 y un tren carrilero vacío de COMSA.


martes, 17 de marzo de 2015

EXPOTREN 2015

El pasado fin de Semana, 14 y 15 de Marzo se ha desarrollado la edición de 2015 de EXPOTREN, en la que fabricantes, artesanos, asociaciones y modelistas se encuentran en un salón dedicado al hobby ferroviario.

Una de las actividades mas llamativas, son las puertas abiertas a la ARMF, donde se pudo ver locomotoras como las 308, el TER, La Garrafeta....

Locomotoras 308 en las vías de acceso a los Talleres de ARMF

La Fira de Lledia es el punto de exposición donde los Fabricantes y Artesanos exponen sus productos, También hay varios puestos de mercadillo, y  lo mas impactante, los encuentros de diferentes colectivos y escalas, desde N hasta escala 1 y tren tripulado en 5 ".

En escala H0, a destacar los módulos de la FCAT y de AMFT (Forotrenes), de estos últimos, yo soy uno de los que llevaron módulo, aquí queda el vídeo tomado desde "cabina":



Una cita que os recomiendo.

martes, 3 de marzo de 2015

Tren "Miguel de Unamuno"

Hace años, existó una correspondencia entre Salamanca y Barcelona, el tren denominado "Miguel de Unamuno"

Este tren comunicaba, tanto el País Vasco, como Salamanca con Barcelona, y hasta el 2001(03-08-01)  se hacia con material convencional, siendo denominado entonces como tren Diurno Miguel de Unamuno.

Talgo III Miguel de Unamuno
Desde entonces, y hasta 2009 (26-07-09) el trayecto se realizó con material Talgo III, el material de viajeros que mas años ha llegado a estar en servicio en España, mas de 30 años.
Con los Talgo III las composiciones salían desde Salamanca y Bilbao, uniéndose en Miranda ambas, hasta allí, la rama Salmantina era traccionada por una 333, aunque los últimos viajes fue una 334 la encargada de asegurar la tracción del tren.
Desde Miranda partían las dos composiciones, remolcadas por una locomotora eléctrica (una 269 o una 252) hasta Castejón, donde se unía la tercera rama procedente de Irun. Desde aqui, las tres ramas unidas circulan hasta Barcelona.

Ultimo Talgo IV que llegó a Salamanca desde Zaragoza
Tras la retirada de los Talgo III se cambió a Talgo de la serie IV, que con una 334 circulaba desde Salamanca a Zaragoza, donde se realiza transbordo en AVE para alcanzar Barcelona. Este tren solo perduró hasta Abril (11) de 2011, que es cuando se cambió por un automotor 599 que realizaba el mismo trayecto, Salamanca - Zaragoza (entrando en Palencia y Miranda), pero tampoco duró mucho esta relación que fue sustituida en Junio (16) de 2011 por un tren Intercity (con automotores de la serie 121) entre Valladolid y Barcelona, para lo cual, los salmantinos han de transbordar llegar a Valladolid en un tren de Media Distancia y allí transbordar .


Diferentes imágenes del Miguel de Unamuno;

Talgo III con locomotora 334,  Talgo III con 252 por Arrubal (Con dos Mansos) y Talgo III partiendo de Salamanca con locomotora 333




domingo, 22 de febrero de 2015

La "GATA" y el tren de los 80


En 2008, la locomotora 269-604 fue cedida a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, de este modo, la locomotora mas característica de todas las "japonesas" volvió a rodar por la geografía española.

La serie 600, adquiridas en 1978, son las primeras locomotoras de RENFE dotadas con la tecnología CHOPPER, que mejora la transformación de la energía que la locomotora recibe a través de la catenaria y gestiona mejor para la intensidad que se le aplica a los motores de tracción.

A parte, esta serie fue dotada en 1988 con bogies aptos para 200 km/h, batiendo el record de velocidad por línea convencional la locomotora 269-601 el 24 de abril de 1991, con 241,3 km/h.

El modelo es el resultado de la transformación que se realizó a una 269 (la 604) para una modernización del material de viajeros, sin embargo la compra de las 252 lo paralizó.

En el procesos de modernización de la 604 se incluyó la nueva decoración que RENFE usaría para las locomotoras, el "esquema TAXI" caracterizado por sus cabinas amarillas y laterales grises con la matricula en el costado muy grande, decoración que se extendería por toda la flota.


Por otra parte, la locomotora recibió unos logotipos debajo de la ventanilla del maquinista, se trataba de la mascota del proyecto, un Gato Montés, lo que hizo que a esta maquina se le apodara "La Gata".  Tras repintar la locomotora a los colores de Largo Recorrido, (blanco y azul) dejo de portar su logotipo, que recuperó tras la cesión a la AAFM.  
Hoy esta locomotora preservada por la asociación es la encargada de realizar viajes con una composición también preservada  por la AAFM de coches convencionales con sus colores originales que ostentaban en los años 80, y componen el denominado "Tren de los 80". Este tren realiza diferentes viajes y visitas, entre los que se encuentran el tren de Las Gachas a  Alcazar de San Juan, o conmemorativos como el que se organizó para celebrar el 150 aniversario del ferrocarril en Avila, aunque se la ha llegado a ver hasta en Salamanca, eso sí, remolcada por una locomotora diésel.

Video del viaje de Vuelta del tren especial realizado el pasado 21 de Febrero de 2015 por la AAFM a Medina del Campo.



jueves, 19 de febrero de 2015

G1700 en el Valle


Las locomotoras G1700 diseñadas por MAK (Ahora Vossloh), con transmisión Hidráulica Voith y motor MTU es una maquina diseñada para trabajos de línea, obra y maniobras, En España, COMSA dispone de dos unidades (317-001 y 002).  Se las puede ver trabajando en el Ferrocarril Industrial de ARCELOR MITTAL en Asturias (El ferrocarril de El Valle)

Aqui un vídeo de uno de sus viajes:


jueves, 12 de febrero de 2015

El Berrón



La estación de  El Berrón en la red de via estrecha es unica sin duda. El cruce a 90 º entre la antigua línea del Ferrocarril del Langreo (construida incialemtne en anocho UIC) y la línea Oviedo  - Santander.
En 1983,  la línea de Langreo pasa a ser adaptada a ancho metrico, similar al resto de la red de FEVE, que desde 1972 gestiona ambas líneas.
Posteriormente, se realizan variantes dando la forma actual de la estación, en la que a parte del doble cruzamiento a 90 º, hay enlaces para tomar las diferentes direcciones.

En El Berrón, está tambien instalado el CTC de la línea y unos grandes talleres de la antigua FEVE.

Esquema de vías:




sábado, 7 de febrero de 2015

EXPLORADORAS



El Temporal de nieve de este comienzo de Febrero, el mas fuerte de los últimos años ha provocado que Adif haya tenido que movilizar varias maquinas exploradoras.

En el Puerto de Pajares han sido dos parejas de 310-4 de Renfe, que con cuñas en los extremos han estado pasando dia y noche por el puerto para tratar de evitar el cierre de la línea. A pesar de todo, durante la semana no han podido circular trenes de viajeros, los de mercancías si, pero con restricciones de peso, llegando a limitar el paso del puerto unicamente a  vehiculos diésel, para evitar problemas con la catenaria, puesto que se crea carámbanos de hielo, lo que puede romper el pantografo de las locomotoras.




sábado, 31 de enero de 2015

MZ III y unos Torpedos



COMSA es la operadora privada con un parque de locomotoras mas dispar que existe en España, entre ellas se encuentran las locomotoras MZ III, un modelo fabricado entre 1972 1974, por la compañia NOHAB, con una caja muy similar a la de las 333 de Renfe (Las de Renfe están construidas a partir de este modelo),  y con motores GM 20-645E3 de 20 cilindros y casi 4000 Cv, 

COMSA adquirió dos unidades en 2004, usadas originalmente en trabajos de obra de construcción y renovación ferroviaria, pero que tras convertirse en Operadora de Ferrocarril, fueron usadas para trabajos de línea. Actualmente están matrículadas como 312-301 y 302

En la imagen, la 312-302 remolcando tres "Tormedos" cargados de arrabio, procedentes de la fundición de y camino a la acería, para continuar con el proceso que la compañía ARCELOR MITTAL desarrolla en sus plantas de Asturias, entre las que discurre su propia red de ferrocarril, el conocido "Ferrocarril del Valle".

Y el Video:





domingo, 25 de enero de 2015

Otra Foto


La locomotora E2 remolca un largo tren de carbón con ayuda de las D32 y D35 por cola en el ferrocarril industrial de Arcelor.

El Valle, Enero 2015

miércoles, 14 de enero de 2015

Locomotoras Euro4000 Sudexpress - LUCES


Las locomotoras Euro4000 son el referente en las operadoras privadas de ferrocarril, tanto en España como en varios paises de Europa.
El modelo, diseñado por Vossloh y con motores diesel de 4000 Cv de EMD está presente en toda la geografía española gracias a la adquisición por parte de las diferentes compañías, y encima, con diferentes colores y decoraciones.

El fabricante Sudexpress ha sabido recrear a la perfección el modelo, con una calidad de detalles impresionante.
La primera versión en salir fué la 6003 de Takargo, a la que siguieron las decoraciones de Comsa, Continental, Logitren, Alpha Trains... a parte de otras decoraciones europeas.

Entre otras caracteristicas, el modelo cuenta con una buena calidad en su Luz, contando con luces de posición blancas, luces de cola (rojas), foco de gran intensidad y luz de cabina.
En este video se puede apreciar el cambio de luces en diferentes versiones del fabricante portugues.


lunes, 12 de enero de 2015

Foto de la Semana (3/15) Tramesa Steel

La locomotora 6006 de la privada TAKARGO deja atrás Salamanca, remolcando una composición de plataformas PMM con contenedores de TRAMESA para el transporte de siderurgicos.


sábado, 3 de enero de 2015

Foto de la Semana (1/2015) Electrificando Salamanca


Los trabajos de electrificación de la línea Salamanca - Medina es la foto elegida para comenzar el año, y que mejor noticia que la llegada de trenes mas modernos, rapidos y menos contaminantes a Salamanca, que se desarrollará a lo largo de 2015.

Desde hace años se lleva escuchando que la línea entre Medina y Vilar Formoso se iba a electrificar, son muchas las informaciones al respecto, tantas que cuando en 2013 apareció el estudio de Declaración de Impacto Ambiental nadie creía que al fin se llevase a cabo dicha obra.

Sin embargo, a comienzos de 2014 comenzaron las obras de la primera fase, entre Salamanca y Medina, primero colocando los postes en el trazado de la línea, posteriormente en las estaciones. Se han colocado los brazos sustentadores y se está comenzando el tendido de los feeder y demas cableado. Las obras han llegado a la estación de Salamanca, donde se elecrtificarán las primeras cuatro vias con anden, a parte de alguna de las vías de servicio y estacionamiento. Una vez instalado todo el sistema, solo hace falta conectarlo con la red electrica, a través de las Subestaciones que también se están construyendo.

Como curiosidad, se está realizando la electrificación en 25 Kv de corriente Alterna, tensión utilizada en las líneas de alta velocidad, sistema mas moderno y económico tanto para la construcción como para su mantenimiento. Sin embargo, el parque motor preparado para esta tensión es muy reducido, puesto que la mayoría de la red convencional (Toda la electrificada a excepción de la zona de reciente construcción en Galicia, el trazado Ourense - Santiago - La Coruña y el Santiago - Vigo, aún en construcción) está con 3000 V. de Corriente Continua.