martes, 23 de diciembre de 2014

Foto de la Semana (52) Tejares Chamberí



Parece que llegada esta época, la presencia de nieve es algo necesario, y desde aquí no podíamos ser menos.

La estación de Tejares-Chamberí, es la estación que dentro de Salamanca sirve para la carga y descarga de trenes de Mercancías, con un cargadero de Cemento, muelle y rampas de carga  y una playa que permite la carga de mercancía diversa en vagones.

La imagen, tomada en Enero de 2010 desde el Barrio contiguo, de "Los Alcaldes" vemos un corte de JPDs de Transfesa (conocidos como "Pitufos") cubiertos por un fino manto de nieve.

Y nada mas deciros que FELICES FIESTAS y un buen año 2015.


martes, 16 de diciembre de 2014

Foto de la Semana (51) 333-103 y Talgo III


En esta foto, tomada desde el viaducto que une los barrios de Garrido y Puente Ladrillo, se puede ver la locomotora 333-103, que está frente a la rama de Talgo III que unia Salamanca con Barcelona.
El servicio era conocido como "Miguel de Unamuno".

Salia por la mañana a las 8:00 con locomotora 333, y posteriormente con 334 hasta Miranda de Ebro, alli se le unia la rama procedente de Bilbao, y mas alante, en Castejon, la que venia de Irun vía Pamplona.

A la vuelta, en la estación de Salamanca se tenia que realizar una curiosa maniobra, la inversión del furgón "Manso" necesario para remolcar los  Talgo III. Una vez finalizada, el tren se dejaba en una vía preparado para su partida al dia siguiente.

Este servicio fue sustituido por un Talgo entre Salamanca y Zaragoza, con transbordo a un AVE en la estación de Zaragoza Delicias  para llegar a Barcelona.
Posteriormente, se cambió el tren Talgo por un automotor 599, manteniendo el transbordo en el mismo lugar. En la actualidad, el transbordo se realiza en Valladolid, y desde allí hasta Barcelona se circula en un tren Alvia.


lunes, 8 de diciembre de 2014

Foto (Semana 50) 321 ADIF

Entrando en Salamanca

En la foto, la 321-011 remolca un corte de tolvas cargadas de balasto para la reposición en vía.  Está tomada junto a la señal avanzada de Salamanca en la línea que une esta con Medina.

Las locomotoras 2100 fueron una de las primeras series de locomotoras de línea diesel que trabajaron en España, de la firma:  American Locomotives COmpany (ALCO), modelo DL-500, las ocho primeras de la serie se fabricadron en Estados Unidos, y el resto entre las factorias de CAF, La Naval y de Euskalduna, hasta completar las 80 que conforman la serie.

En origen se denominaron 2100, y una vez entrada la numeración según norma UIC, pasó a denominarse 321.

Las locomotoras comenzaron remolcando trenes de viajeros, y con la aparición de locomotoras mas potentes  y modernas  fueron pasando a un segundo lugar, llevando mercancias primero y pasando a mantenimiento de infraestructuras después.

Las que quedaban en servicio fueron pasando a la unidad de Mantenimiento de Infraestructuras (con una decoración Blanca y Azul), posteriormente, tras 2005 y la separación de RENFE y ADIF, estas maquinas pasaron al ente público con misión del mantenimiento de la infraestructura, recibiendo los colores corporativos de ADIF, Blanco y Verde.



lunes, 1 de diciembre de 2014

Dresina Barreiros E-303 de Renfe

Dresina Barreiros E-303 de Renfe



La marca PARVUS ha vuelto al mercado con nuevos modelos, y  para comenzar, el modelo elegido es la Dresina Barreiros de la serie E-303.

Este modelo, una de esas rarezas que existieron por la red, es una dresina para el transporte de personal a los tajos de obra,  y una de las cosas mas curiosas es el anagrama de Barreiros en la rejilla del frontal.

El modelo que ha realizado PARVUS es una carcasa de resina colada al vació, muy bien terminada, que encaja sobre un chasis metálico con motor Mashima, tracción sobre uno de los ejes, y toma de corriente por las cuatro ruedas.

El modelo viene sin digitalizar, y sin zócalo para hacerlo, aunque los cables vienen preparados para una rápida digitalización del modelo. No dispone de iluminación.

El modelo en sí está bastante bien terminado, con detalles en metal fotograbado, como los espejos, si bien, desde mi opinión, le falta un poco de peso, puesto que tiende a patinar un poco.

La presentación del modelo, en una caja de madera, con espuma a medida del modelo es muy buena, y hay que reconocer a la firma este embalaje, puesto que originalmente se envió en una caja de plástico que dio malos resultados, y a todos los clientes se les envió la nueva caja.

Uno de los alicientes para su compra, es el precio, 85 € es bastante asequible. El único canal de venta es su propia web.

Anexo Fotográfico;

 Detalle de las dos cajas, la original detrás y la nueva de madera
 Dresina abierta, ya digitalizada (soldando) El decoder usado es un Digitrax DZ123
Dresina, cerrada, con el decoder colocado, por las ventanas, al ser traslucidas se ve el interior, falta lastrarlo un poco y disimular el decoder. Los espejos están sin montar.

sábado, 29 de noviembre de 2014

Foto (Semana 49)


--- Salamanca ---

El tren DIURNO Iberia, deja atrás Salamanca, con sus catedrales al fondo. En esta toma, vemos uno de los últimos viajes que realizó. 

La fotografía, de Mayo de 2013, está tomada a un par de Kilómetros de Salamanca, en la "Calzada de Medina" camino que discurre paralelo a la vía del tren.

El servicio "Diurno", antes conocido también como Rápido, en sus últimos años partía de Salamanca, formado generalmente por tres coches  de clase única (Turista) del tipo 9000, uno de ellos cafetería (9800), aunque los últimos meses de servicio, se les pudo ver incluso con coches del tipo 2000 (Arco).

El tren partía de Salamanca a las 10:30, y cuando llegaba a Miranda, donde se le sustituía la tracción por unas 252, se separaba en dos "ramas" la de Irún que estaba compuesta de dos coches, el cafetería y uno de los 9000, y una segunda "rama" de un coche, que partía hacia Bilbao.

Aunque estos son los últimos años de vida, este tren, llegó a viajar desde Madrid a País Vasco. La tracción ha variado, en Salamanca ha pasado de las 333 "originales" y de la serie 100 a las 334, mientras que en la zona del norte ha circulado tanto con 252 como con las famosas 269 "Japonesas".




Nueva Época

Diurno IBERIA por Gomecello

Tras un tiempo de inactividad, trenSalamanca vuelve a funcionar, vamos a probar ahora el formato Blog.

Aquí trataremos de dar cabida a la fotografía, vídeos, historia y también al modelismo ferroviario.

Entre otras secciones, cada semana compartiremos una fotografía, a la que se le hará una pequeña descripción para darle mas contenido, algo similar pasará con los vídeos, aunque estos con menor frecuencia.

Trataremos de realizar fichas de material motor, así como algún otro reportaje monográfico.

En cuanto a modelismo, trataremos, tanto acerca de maquetas y módulos, como de modelos de material rodante.

Bienvenidos

trenSalamanca